ग्रीस की कुरिन्थ नहर: पूरी गाइड

2024 लेखक: Cyrus Reynolds | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-08 02:21

अधिकांश यात्री दुनिया की कई महान मानव निर्मित नहरों जैसे पनामा नहर और स्वेज नहर से परिचित हैं। ये दो महान नहरें लंबी हैं और प्रमुख महासागरों को जोड़ती हैं। लेकिन कई अन्य छोटी नहरें, जैसे ग्रीस की कुरिन्थ नहर भी प्रभावशाली इंजीनियरिंग चमत्कार हैं, और हर नहर का अपना आकर्षक इतिहास है।

नहरें कई अलग-अलग उद्देश्यों की पूर्ति करती हैं। नदी नहरों को अक्सर बाढ़ को नियंत्रित करने या सिंचाई के स्रोत प्रदान करने के लिए बनाया जाता है, जबकि अधिकांश समुद्री नहरों को कार्गो या यात्री जहाजों के लिए समुद्र में समय कम करने के लिए शॉर्टकट के रूप में बनाया जाता है। चार मील लंबी कुरिन्थ नहर दुनिया की सबसे छोटी नहरों में से एक है जिसे पानी के दो निकायों को जोड़ने और जहाजों के लिए नौकायन समय बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कुरिंथ नहर का स्थान

कुरिन्थ नहर ग्रीस की मुख्य भूमि को पेलोपोन्नी प्रायद्वीप से अलग करती है। विशेष रूप से, नहर आयोनियन सागर के कुरिन्थ की खाड़ी को एजियन सागर की सारोनिक खाड़ी से जोड़ती है। ग्रीस का एक नक्शा न केवल इसके हजारों द्वीपों को दिखाता है बल्कि इस प्रायद्वीप को भी दिखाता है जो देश का सबसे बड़ा द्वीप होगा यदि यह चार मील चौड़ी भूमि से मुख्य भूमि से जुड़ा नहीं था। तकनीकी रूप से, कुरिन्थ नहर पेलोपोनिस को एक द्वीप बनाती है, लेकिन चूंकि यह बहुत संकीर्ण है, इसलिए अधिकांश विशेषज्ञ अभी भी इसे एक द्वीप के रूप में संदर्भित करते हैं।प्रायद्वीप।

कोरिंथ कैनाल तथ्य और आँकड़े

कुरिंथ नहर का नाम ग्रीक शहर कुरिन्थ के नाम पर रखा गया है, जो इस्थमस का निकटतम शहर है। नहर में खड़ी चूना पत्थर की दीवारें हैं जो जल स्तर से नहर के शीर्ष तक लगभग 300 फीट ऊंची हैं लेकिन समुद्र तल पर केवल 70 फीट चौड़ी हैं। नहर को पार करने के लिए जहाजों को 58 फीट से अधिक चौड़ा होना चाहिए। यह छोटा आकार तब उपयुक्त था जब 19वीं सदी के अंत में नहर का निर्माण किया गया था, लेकिन यह आज के मालवाहक और यात्री जहाजों के लिए बहुत छोटा है। आज के मेगा-जहाजों की दुनिया में, कुरिन्थ नहर का उपयोग मुख्य रूप से छोटे क्रूज जहाजों और टूर बोट द्वारा किया जाता है। स्वेज नहर की तरह, कुरिन्थ नहर में ताले नहीं हैं; यह एक समतल पानी की नहर है।

कुरिंथ नहर का प्रारंभिक इतिहास

हालाँकि कुरिन्थ नहर पर निर्माण 1893 तक पूरा नहीं हुआ था, राजनीतिक नेताओं और समुद्री कप्तानों ने 2,000 से अधिक वर्षों से इस स्थान पर एक नहर बनाने का सपना देखा था। नहर का प्रस्ताव देने वाला पहला प्रलेखित शासक 7 वीं शताब्दी ईसा पूर्व में पेरिएन्डर था। उन्होंने अंततः नहर योजना को छोड़ दिया, लेकिन डायोलकोस या स्टोन कैरिजवे नामक एक पोर्टेज रोड को प्रतिस्थापित किया। इस सड़क के दोनों छोर पर रैंप थे और नावों को इस्थमस के एक तरफ से दूसरी तरफ खींचा जाता था। डायोलकोस के अवशेष आज भी नहर के बगल में देखे जा सकते हैं।

पहली शताब्दी ईस्वी में, टायना के दार्शनिक अपोलोनियस ने भविष्यवाणी की थी कि जो कोई भी कुरिन्थियन इस्तमुस में एक नहर बनाने की योजना बना रहा है, वह बीमार हो जाएगा। इस भविष्यवाणी ने तीन प्रसिद्ध रोमन सम्राटों को नहीं रोका, लेकिन सभी की समय से पहले मृत्यु हो गई, जिससे अपोलोनियस लग रहा थाएक नबी की तरह। सबसे पहले, जूलियस सीज़र ने एक नहर बनाने की योजना बनाई, लेकिन शुरू होने से पहले ही उसकी हत्या कर दी गई। इसके बाद, सम्राट कैलीगुला ने एक नहर की योजना तैयार करने के लिए मिस्र के कुछ विशेषज्ञों को काम पर रखा। हालांकि, इन विशेषज्ञों ने गलत तरीके से निष्कर्ष निकाला कि कोरिंथियन खाड़ी, सारोनिक खाड़ी की तुलना में उच्च स्तर की थी। उन्होंने सम्राट से कहा कि यदि उसने नहर का निर्माण किया, तो पानी तेजी से बहेगा और एजिना द्वीप में बाढ़ आ जाएगी। जब कैलीगुला उनके परिणामों पर विचार कर रहा था, तब उसकी हत्या कर दी गई। कोरिंथियन नहर पर विचार करने वाला तीसरा रोमन सम्राट नीरो था। उन्होंने इसे योजना के चरण से आगे बढ़ाया और नहर के निर्माण का प्रयास किया। नीरो ने कुल्हाड़ी से जमीन भी तोड़ी और गंदगी का पहला फावड़ा हटा दिया। 6,000 युद्धबंदियों के उनके कार्यबल ने नहर के 2,300 फीट-लगभग 10 प्रतिशत को पूरा किया। हालांकि, अपने पूर्ववर्तियों की तरह, नहर के पूरा होने से पहले नीरो की मृत्यु हो गई, इसलिए परियोजना को छोड़ दिया गया था। आज की कुरिन्थ नहर इसी मार्ग का अनुसरण करती है, इसलिए कोई अवशेष नहीं बचा है। हालाँकि, रोमन श्रमिकों ने अपने प्रयासों को यादगार बनाने के लिए हरक्यूलिस की राहत छोड़ दी, जिसे अभी भी आगंतुक देख सकते हैं।

दूसरी शताब्दी ई. में, यूनानी दार्शनिक और रोमन सीनेटर हेरोड्स एटिकस ने एक नहर परियोजना को फिर से शुरू करने के लिए असफल प्रयास किया। सैकड़ों साल बीत गए, और 1687 में, वेनेशियन ने पेलोपोनिज़ पर विजय प्राप्त करने के बाद एक नहर पर विचार किया, लेकिन कभी भी खुदाई शुरू नहीं की।

उन्नीसवीं सदी की विफलताएं

ग्रीस ने 1830 में ओटोमन साम्राज्य से औपचारिक स्वतंत्रता प्राप्त की और कुरिन्थ के निकट इस्थमस में एक नहर बनाने की अवधारणा को पुनर्जीवित किया गया। यूनानी राजनेता Ioannisकापोडिस्ट्रियस ने नहर परियोजना की व्यवहार्यता का आकलन करने के लिए एक फ्रांसीसी इंजीनियर को काम पर रखा था। हालांकि, जब इंजीनियर ने 4 करोड़ सोने के फ्रैंक होने का अनुमान लगाया, तो ग्रीस को प्रस्ताव छोड़ना पड़ा।

1869 में जब स्वेज नहर खोली गई तो यूनानी सरकार ने अपनी नहर पर फिर से विचार किया। प्रधान मंत्री थ्रासिवौलोस ज़ैमिस की सरकार ने 1870 में एक कुरिन्थ नहर के निर्माण को अधिकृत करने के लिए एक कानून पारित किया और परियोजना की देखरेख के लिए एक फ्रांसीसी कंपनी को काम पर रखा गया था। पैसे की समस्या बनने में अभी ज्यादा समय नहीं था। पनामा नहर का निर्माण करने वाली फ्रांसीसी कंपनी दिवालिया हो गई और प्रमुख निर्माण परियोजनाओं के लिए पैसे उधार देने के बारे में फ्रांसीसी बैंक कंजूस हो गए। जल्द ही कोरिंथ नहर पर काम करने वाली फ्रांसीसी कंपनी भी दिवालिया हो गई।

कोरिंथ कैनाल एक हकीकत बन गया

एक दशक बीत गया, और 1881 में सोसाइटी इंटरनेशनेल डू कैनाल मैरीटाइम डी कोरिंथे को नहर बनाने और अगले 99 वर्षों के लिए इसे संचालित करने के लिए कमीशन किया गया था। अप्रैल 1882 में निर्माण शुरू होने पर ग्रीस के किंग जॉर्ज प्रथम मौजूद थे। कंपनी की प्रारंभिक पूंजी 30 मिलियन फ़्रैंक थी। आठ साल के काम के बाद, यह पैसे से बाहर हो गया। 500 फ़्रैंक पर 60,000 बांड जारी करने का एक बांड प्रस्ताव विफल हो गया जब आधे से कम बांड बेचे गए थे। कंपनी दिवालिया हो गई, जैसा कि इसके हंगेरियन प्रमुख, इस्तवान टुर ने किया था। यहां तक कि एक बैंक जो परियोजना के लिए अतिरिक्त धन जुटाने के लिए सहमत हुआ था वह भी विफल रहा।

1890 में, नहर परियोजना को एक ग्रीक कंपनी को हस्तांतरित करने के बाद निर्माण फिर से शुरू हुआ। नहर निर्माण शुरू होने के ग्यारह साल बाद जुलाई 1893 में बनकर तैयार हुई थी।

वित्तीय और संरचनात्मक मुद्देकुरिन्थ नहर के

हालांकि नहर जहाजों को लगभग 400 मील बचाती है, लेकिन कुरिन्थ नहर के पूरा होने के बाद भी समस्याएं जारी रहीं। नहर बहुत संकरी है, जिससे नेविगेशन मुश्किल हो जाता है। जब तक यह पूरा हुआ, अधिकांश जहाजों के लिए नहर बहुत संकीर्ण थी, और इसकी संकीर्णता केवल यातायात के एकतरफा काफिले के लिए अनुमति देती थी। इसके अलावा, खड़ी दीवारें नहर के माध्यम से हवाएं चलाती हैं, जिससे नेविगेशन और भी अधिक बढ़ जाता है। नेविगेशन में बाधा डालने वाला एक अन्य कारक दो खाड़ी में ज्वार का समय है, जो नहर में मजबूत धाराओं का कारण बनता है। इन कारकों ने कई जहाज ऑपरेटरों को नहर से बचने के लिए प्रेरित किया, इसलिए यातायात अपेक्षा से कम था। उदाहरण के लिए, 1906 के लिए लगभग 4 मिलियन टन के वार्षिक यातायात का अनुमान लगाया गया था; हालांकि, उस वर्ष केवल आधा मिलियन टन यातायात ने नहर का उपयोग किया, जिससे राजस्व अपेक्षा से कम हो गया। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, यातायात 1.5 मिलियन टन तक बढ़ गया था, लेकिन युद्ध ने एक बड़ी गिरावट का कारण बना।

एक सक्रिय भूकंपीय क्षेत्र में नहर के स्थान के कारण भी निरंतर समस्याएँ उत्पन्न हुईं। खड़ी चूना पत्थर की दीवारें पहले से ही अस्थिर थीं और भूस्खलन के अधीन थीं, और भूकंपीय गतिविधि और नहर से गुजरने वाले जहाजों के जागरण ने इस मुद्दे को बढ़ा दिया। नहर को बार-बार बंद कर दिया जाता था ताकि या तो भूस्खलन को साफ किया जा सके या रिटेनिंग वॉल का निर्माण किया जा सके। इसके पहले 57 वर्षों के उपयोग में, कुरिन्थ नहर कुल चार वर्षों के लिए बंद थी।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कुरिन्थ नहर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी। 1941 में ग्रीस की लड़ाई के दौरान, ब्रिटिश सैनिकों ने जर्मन पैराशूटिस्ट और ग्लाइडर से नहर पर बने पुल की रक्षा करने का प्रयास कियासैनिक। अंग्रेजों ने पुल को तोड़ने के लिए धांधली की, और जब जर्मनों ने पुल पर कब्जा कर लिया, तो अंग्रेजों ने तुरंत इसे उड़ा दिया।

1944 में जर्मन सेना ग्रीस से पीछे हटने लगी और उन्होंने नहर को अवरुद्ध करने के लिए भूस्खलन किया। इसके अलावा, उन्होंने पुलों को नष्ट कर दिया और लोकोमोटिव, पुल के मलबे और अन्य बुनियादी ढांचे को नहर में फेंक दिया। इस कार्रवाई ने मरम्मत कार्य में बाधा डाली, लेकिन 1948 में यू.एस. कोर ऑफ इंजीनियर्स द्वारा इसे मंजूरी दिए जाने के बाद नहर को फिर से खोल दिया गया।

आज, कुरिन्थ नहर का उपयोग मुख्य रूप से छोटे क्रूज जहाजों और पर्यटक नौकाओं द्वारा किया जाता है। प्रति वर्ष लगभग 11,000 जहाज जलमार्ग से यात्रा करते हैं।

कुरिंथ नहर को कैसे देखें

यूनान जाने वाले यात्रियों के पास कुरिन्थ नहर देखने के लिए तीन मुख्य विकल्प हैं। सबसे पहले, सिल्वरसी क्रूज़, क्रिस्टल क्रूज़ और सीड्रीम यॉट क्लब जैसे छोटे जहाजों के साथ क्रूज लाइनें पूर्वी भूमध्यसागरीय मार्गों पर नहर को पार करती हैं। दूसरा, कई निजी कंपनियां एथेंस के बंदरगाह पीरियस से प्रस्थान करती हैं, और नहर के माध्यम से एक क्रूज की पेशकश करती हैं। अंत में, एथेंस में एक दिन के साथ क्रूज जहाज अक्सर उन लोगों के लिए कोरिंथ नहर के लिए आधे दिन के तट भ्रमण की पेशकश करते हैं जो पहले एथेंस गए हैं। मेहमान पीरियस में कोरिंथ नहर तक 75 मिनट की ड्राइव के लिए बसों में सवार होते हैं। एक बार वहां, एक स्थानीय टूर बोट उन्हें नहर के माध्यम से ले जाती है। इन यात्राओं से नहर को ऊपरी किनारे से जल स्तर तक देखने के भरपूर अवसर मिलते हैं।