बोइंग का कुख्यात 737 MAX वापस आ गया है-यहाँ वह है जो आपको जानना चाहिए

2024 लेखक: Cyrus Reynolds | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-08 01:39

29 अक्टूबर, 2018 को, इंडोनेशिया के जकार्ता से उड़ान भरने के कुछ मिनट बाद ही लायन एयर फ्लाइट 610 दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 189 लोग मारे गए। चार महीने बाद, 10 मार्च, 2019 को, इथियोपियन एयरलाइंस की उड़ान 302 टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिससे उसके 157 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। सामान्य लिंक? दोनों उड़ानें बोइंग के 737 मैक्स 8 विमानों द्वारा संचालित की गईं।

दो घातक दुर्घटनाओं की जांच में विमान के सॉफ़्टवेयर के साथ समस्याओं की एक श्रृंखला का पता चला, जिसे बोइंग और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) दोनों ने अनदेखा कर दिया, जिसके कारण अंततः 737 मैक्स की दुनिया भर में ग्राउंडिंग हुई। आज, FAA ने संयुक्त राज्य अमेरिका में उस उड़ान प्रतिबंध को हटा लिया है, यह मानते हुए कि विमान में बोइंग का सुरक्षा उन्नयन पर्याप्त है। 20-महीने का प्रतिबंध आधिकारिक तौर पर इतिहास में किसी यू.एस. एयरलाइनर की सबसे लंबी ग्राउंडिंग है, और इसके लिए बोइंग को 18 अरब डॉलर से अधिक का नुकसान हुआ राजस्व।

लेकिन क्या इसका मतलब यह है कि विमान, जो दुनिया में सबसे लोकप्रिय में से एक है, जल्द ही आसमान पर लौट आएगा? खैर, बिलकुल नहीं। यहां आपको जानने की जरूरत है।

बोइंग 737 मैक्स के साथ क्या हुआ?

पहला बोइंग 737 विमान 1968 में सेवा में आया, और तब से, 10,500 से अधिक विमानों का निर्माण किया जा चुका है-यह एक छोटी दौड़ हैदुनिया भर में कई एयरलाइनों के कार्यकर्ता। 737 मैक्स परिवार का सबसे नया मॉडल है, जिसने 2017 में व्यावसायिक रूप से शुरुआत की और तेजी से बोइंग का सबसे तेजी से बिकने वाला विमान बन गया।

लेकिन घातक दुर्घटनाओं के बाद यह सब बहुत नाटकीय रूप से रुक गया। फ्लाइट ऑपरेशंस कंपनी सिम्पफ्लाई के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी जोस गोडॉय ने कहा, "विमानन में दुर्घटनाएं एक भी विफलता के कारण नहीं होती हैं।" "यह आमतौर पर खराब या गलत निर्णयों के दुर्भाग्यपूर्ण संरेखण के कारण होता है। और 737 मैक्स का मामला अलग नहीं है।"

उनके मूल में, दोनों दुर्घटनाओं को विमान में एक नए सॉफ्टवेयर सिस्टम के साथ करना था जिसे मैन्युवरिंग कैरेक्टरिस्टिक्स ऑग्मेंटेशन सिस्टम (एमसीएएस) कहा जाता है, जिसे शुरू में विमान को अपने पूर्ववर्ती, 737 नेक्स्ट के समान बनाने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जनरेशन (737NG)। विशेष रूप से, एमसीएएस अपने इंजन के आकार और प्लेसमेंट के कारण विमान के रुकने की क्षमता को स्वचालित रूप से सही करता है।

"बोइंग ने 737 MAX व्यवहार को 737NG के समान बनाने के मुख्य लक्ष्य के साथ ऐसी स्वचालित प्रणाली को लागू करने का निर्णय लिया, इसलिए पहले से ही 737NG उड़ाने वाले पायलटों के लिए किसी और प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होगी," गोडॉय ने कहा. "हालांकि, उसके लिए, बोइंग ने हवाई जहाज के मैनुअल में इस प्रणाली के अस्तित्व को छोड़ दिया, इसलिए पायलटों को इसके बारे में बिल्कुल भी जानकारी नहीं थी, प्रशिक्षण में कोई कवरेज नहीं था। मैक्स प्रमाणन के दौरान FAA द्वारा इसे भी अनदेखा कर दिया गया था।”

इसलिए जब लायन एयर फ़्लाइट 610 और इथियोपियन एयरलाइंस फ़्लाइट 302 के पायलटों को एमसीएएस सिस्टम की सक्रियता का सामना करना पड़ा-जो अपने आप में एंगल-ऑफ-अटैक (एओए) सेंसर से गलत डेटा से संबंधित था-वे थेतैयार नहीं, समस्या को ठीक करने के लिए जो उन्होंने सोचा था वह सही कदम था, लेकिन अंततः एक घातक गलत अनुमान लगा रहा था।

लेकिन वह समस्या का केवल एक हिस्सा था। उत्पादन और प्रमाणन के दौरान, बोइंग ने कथित तौर पर एमसीएएस प्रणाली के महत्व को कम करके आंका और गलीचा के नीचे इसकी सुरक्षा के बारे में चिंताओं को दूर कर दिया। उसी समय, एफएए ने विमान को प्रमाणित करते समय इन मुद्दों की अनदेखी की। इस प्रकार दुर्घटनाओं का कारण इन कवरअप, दोषपूर्ण एओए सेंसर रीडिंग, और पायलटों के एमसीएएस सिस्टम के बारे में ज्ञान की कमी को जोड़ती है।

बोइंग ने 737 मैक्स को कैसे ठीक किया

737 मैक्स के साथ समस्याओं को ठीक करने के लिए, बोइंग ने सुरक्षा के लिए अतिरिक्त अतिरेक को शामिल करने के लिए एमसीएएस सॉफ्टवेयर (साथ ही विमान में कुछ हार्डवेयर) को ओवरहाल किया है और विमान के लिए अपनी पायलट प्रशिक्षण प्रक्रियाओं को अद्यतन किया है, सभी कई की देखरेख में वैश्विक नियामक, नासा और यू.एस. वायु सेना सहित विभिन्न संगठनों के विशेषज्ञों के एक स्वतंत्र बोर्ड से इनपुट के साथ। (यदि आप सभी विशिष्टताओं के बारे में उत्सुक हैं, तो FAA ने विमान को फिर से उड़ान भरने की अनुमति देने से पहले बोइंग द्वारा उठाए जाने वाले कदमों की पूरी सूची प्रकाशित की- और आप शर्त लगाते हैं कि बोइंग उनका अनुपालन करेगा।)

बोइंग ने एक बयान में कहा, "एक बार जब एफएए और अन्य नियामकों ने यह निर्धारित कर लिया कि मैक्स सुरक्षित रूप से सेवा में वापस आ सकता है, तो यह इतिहास में सबसे अच्छी तरह से जांचे गए विमानों में से एक होगा, और हमें इसकी सुरक्षा पर पूरा भरोसा है।". "हमने अपनी कंपनी में सुरक्षा बढ़ाने, बाहरी विशेषज्ञों से परामर्श करने और अन्य उद्योगों में सर्वोत्तम प्रथाओं से सीखने के लिए भी कदम उठाए हैं।"

द 737 मैक्ससेवा पर लौटें

जबकि बोइंग को शुरू में उम्मीद थी कि 2019 के अंत तक 737 मैक्स उड़ान भरेगा, विमान के आगे अभी भी एक लंबी सड़क है। जबकि FAA का पुन: प्रमाणन एक बहुत बड़ा कदम है, विमान के उड़ान भरने से पहले अभी भी कई बॉक्स टिक करने हैं।

पहला, एफएए का केवल यू.एस. में घरेलू उड़ानों पर अधिकार क्षेत्र है, जबकि तकनीकी रूप से विमान को अब अमेरिकी हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने की अनुमति है, हर एक 737 मैक्स विमान को उड़ान भरने से पहले निरीक्षण से गुजरना होगा, और पायलटों को विशेष रूप से गुजरना होगा प्रशिक्षण।

इसके अतिरिक्त, 737 MAX के अंतर्राष्ट्रीय संचालन को अभी भी विदेशी नियामकों द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए-लेकिन ऐसा लगता है कि वे अनुमोदन आगामी हैं। ईएएसए के कार्यकारी निदेशक पैट्रिक क्यू के साथ ब्लूमबर्ग साक्षात्कार के अनुसार, यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) विमान को पुन: प्रमाणित करने के लिए तैयार हो रही है। उस साक्षात्कार में, Ky ने 737 MAX की सुरक्षा पर अपना पूरा भरोसा जताया।

और एफएए की मंजूरी को देखते हुए, यह संभावना है कि अन्य अंतरराष्ट्रीय नियामक जल्द ही विमान को पुन: प्रमाणित करने में सूट का पालन करेंगे। गोडॉय कहते हैं, "सम्मेलन के अनुसार, दुनिया भर में विमानन नियामक निर्माण के देश से विमान के प्रमाणीकरण को स्वीकार करते हैं और उन प्रमाणपत्रों की अधिक विस्तार से समीक्षा नहीं करते हैं।" "हालांकि, इन विशिष्ट घटनाओं के कारण, कई विमानन प्राधिकरणों-विशेष रूप से ईएएसए-ने अपने नियंत्रित हवाई क्षेत्र में इसे अधिकृत करने से पहले मैक्स के अपने आकलन और सत्यापन परीक्षण करने का निर्णय लिया।"

जबकि Ky को 737 MAX पर भरोसा है, एक इकाई के रूप में EASA ने और बदलाव का अनुरोध किया हैविमान के लिए जिसे लागू होने में दो साल तक लगने की संभावना है, हालांकि यह विमान को तब से बहुत पहले उड़ान भरने की मंजूरी देगा।

इस बीच, एयरलाइंस पहले से ही विमान के लिए जनता का समर्थन हासिल करने का प्रयास कर रही है। अमेरिकन एयरलाइंस ने वर्ष के अंत तक विमान को सीमित सेवा में वापस लाने की प्रत्याशा में, पायलटों और इंजीनियरों के साथ प्रश्नोत्तर सत्रों के साथ, डलास, मियामी और न्यूयॉर्क में अपने 737 मैक्स विमानों के दौरे की पेशकश करने की योजना बनाई है।

सीएनबीसी के अनुसार, अमेरिकन एयरलाइंस के मुख्य परिचालन अधिकारी डेविड सीमोर ने पिछले हफ्ते टाउन हॉल बैठक में कहा, "हम देख रहे हैं कि फिनिश लाइन हमारे पास आ रही है, और मुझे लगता है कि यह एक वास्तविक फिनिश लाइन है।"

अन्य दो प्रमुख यू.एस.-आधारित एयरलाइंस जिनके बेड़े में 737 MAX विमान हैं, वे यूनाइटेड और साउथवेस्ट हैं, जो दोनों 2021 की शुरुआत में विमान को फिर से शुरू करने की योजना बना रहे हैं।